Amarrados al negocio : reformismo borbónico y suministro de Jarcia para la Armada Real (1675-1751) / Manuel Díaz Ordóñez
| Signatura | Copia | Colección |
|---|---|---|
| 48/65 | 7143 | Libros modernos desde 1900 |
Reformismo Borbónico y suministro de la Jarcia para la Armada Real (1675 - 1751). Entre los pertrechos de los buques de la Armada, no todos han tenido la misma suerte historiográfica. Sin duda la madera, como materia esencial para la construcción naval hasta tiempos relativamente recientes. Y también la artillería. Por el contrario, los restantes suministros no ha despertado la misma atención. De ahí que la mera especialización en uno de estos pertrechos como es la jarcia pueda suscitar cierta sorpresa. a pesar de la existencia de comarcas enteras destinadas al cultivo de las fibras necesarias y de la existencia de un comercio para asegurar el abastecimiento. A lo largo de las muchas páginas de su estudio, el autor ha certificado, primero, el triunfo del cáñamo para la fabricación de jarcia. Y, después, ha pasado a constatar cómo la renovación de la Armada por obra y gracia de los dos primeros Borbones, se consiguió resolver , en lo tocante a los suministros para la Marina, mediante la contratación sistemática de los servicios de una serie de asentistas que fueron capaces de atender las necesidades de la Monarquía. Así, el cuerpo central del libro da cuenta de los logros y las carencias de cada uno de estos contratos, analizado sistemáticamente por orden cronológico. El autor demuestra a través de un exhaustiva indagación que los funcionarios reales negociaron a la baja. El autor se detiene en 1751, fin del sistema de asientos
PRÓLOGO
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. LA JARCIA EN LOS TIEMPOS MODERNOS
I.1. Las fibras para la jarcia
La cordelería en la Edad Moderna
I.2. El triunfo del cáñamo: Razones técnicas
La exclusividad del cáñamo en la jarcia europea del siglo XVIII
El proceso de cultivo: De la tierra a la manufactura
El proceso de manufactura: De la fábrica al mar
I.3. El cáñamo en España en el siglo XVIII
La cuestión del cáñamo en España hasta 1750: Península y Ultramar
El fomento del cultivo del cáñamo y la manufactura de jarcia en América: 1700 a 1750
Balance de medio siglo de fomento del cultivo del cáñamo en España
CAPÍTULO II. LA ARMADA ESPAÑOLA EN EL SIGLO XVIII. UN PROYECTO REFORMISTA
II.1. El Reformismo y la Marina de Guerra
La desastrosa situación de las fuerzas navales españolas a principios del XVIII
La organización de la Marina de Guerra española en el Dieciocho
Los instrumentos de la Armada Real: oficiales, tripulaciones y barcos
Los ofciales: Carrera militar y estudios científico - técnicos
Las tripulaciones: La Matrícula de Mar
Los barcos: Instalaciones, construcción naval y maestranza
II.2. Reformismo y producción de jarcia para la Armada Real 1625 - 1751
La cuestión de fondo: Asientos o administración directa
Los sistemas de contratación en la Marina de Guerra española. Siglos XVI - XVII
El colbertismo y la administración directa de recursos en la Francia del siglo XVI
El pensamiento económico español del XVIII y la fabricación de jarcia
El Proyectismo reformista borbónico, coyuntura económica y producción de jarcia
El Reformismo borbónico y los asientos de jarcia
CAPÍTULO III. INTERES PUBLICO E INICIATIVA PRIVADA EN EL SUMINISTRO DE JARCIA A LA ARMADA REAL, 1675 - 1740
III.1. La fábrica de jarcia de Sada cerca de La Coruña (1675 - 1700)
III.2. El Asiento de los navarros: 1717 - 1733
III.3. Las nuevas generaciones de asentistas de Sada: 1727 - 1745
III.4. El Asiento del inglés John Burnaby 1732 - 1738
III.5. Italia y el Norte de Africa. Los gremios de Barcelona, 1727 - 1733. Gremios de Barcelona y Marina de Guerra, 1727 - 1730. Los corders de Barcelona y la expedición a Toscana (1731) y Orán (1732). Los contratos de los corders de Barcelona en 1733
III.6. Hacia un modelo de contrato reformista: El Asiento Basora 1733 - 1740: Josep Basora i Roger y el nuevo asiento de jarcia 1739 - 1740
III.7. La Compañía de Guipúzcoa y la jarcia para La Habana (1738 - 1740): Jarcia de la Compañla de Caracas para la Armada Real
III.8. La Compañía de La Habana y los contratos sueltos (1740 - 1749)
CAPÍTULO IV: RADIOGRAFIA DE UN ASIENTO. EL CONTRATO DE LA COMPAÑIA DEL ASIENTO DE JARCIAS (1741 - 1751)
IV.1. La organización empresarial de la Compañía del Asiento de Jarcias. Corresponsales catalanes. Corresponsalías en España. Corresponsales extranjeros. Beneficios y volumen de negocio de la Compañía
IV.2. Las materias primas: Cáñamo y alquitrán. Estretegias de acopio de cáñamo de la Compañía del Asiento de Jarcias. El acopio de alquitrán
IV.3. Los establecimientos para la fábrica de jarcia. El pinte y los almacenes de Barcelona. La fábrica de jarcia en Barcelona. La fábrica de jarcia en Cádiz. La fábrica de jarcia en Cartagena
IV.4. El Asiento de Jarcia como pataforma empresarial. El negocio del Asiento de Arboladura. La inversión naval: Constructores y armadores. Los seguros sobre el tráfico marítimo. Los negocis de América
IV.5. La evolución de la producción del Asiento. Las relaciones del Asiento con la Corona y la Marina. Las relaciones del Asiento con el entorno social y económico
IV.6. La conclusión de la empresa
CAPÍTULO V. LA POLITICA REFORMISTA EN LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XVIII: LOS ASIENTOS DE JARCIA
V.1. La producción particular de jarcia para la Armada Real en cifras, 1675 - 1751
V.2. Las reformas en los asientos. Del beneficio particular al beneficio público
CONCLUSIONES
FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA
Fuentes manuscritas
Fuentes impresas
Bibliografía
Recursos visuales
Recursos Web
GLOSARIO.
Bibliografía: p. 667-707
| Localización permanente | Código de barras | Signatura | |
|---|---|---|---|
| Fundación Juanelo Turriano | 7143 | 48/65 |
Reformismo Borbónico y suministro de la Jarcia para la Armada Real (1675 - 1751). Entre los pertrechos de los buques de la Armada, no todos han tenido la misma suerte historiográfica. Sin duda la madera, como materia esencial para la construcción naval hasta tiempos relativamente recientes. Y también la artillería. Por el contrario, los restantes suministros no ha despertado la misma atención. De ahí que la mera especialización en uno de estos pertrechos como es la jarcia pueda suscitar cierta sorpresa. a pesar de la existencia de comarcas enteras destinadas al cultivo de las fibras necesarias y de la existencia de un comercio para asegurar el abastecimiento. A lo largo de las muchas páginas de su estudio, el autor ha certificado, primero, el triunfo del cáñamo para la fabricación de jarcia. Y, después, ha pasado a constatar cómo la renovación de la Armada por obra y gracia de los dos primeros Borbones, se consiguió resolver , en lo tocante a los suministros para la Marina, mediante la contratación sistemática de los servicios de una serie de asentistas que fueron capaces de atender las necesidades de la Monarquía. Así, el cuerpo central del libro da cuenta de los logros y las carencias de cada uno de estos contratos, analizado sistemáticamente por orden cronológico. El autor demuestra a través de un exhaustiva indagación que los funcionarios reales negociaron a la baja. El autor se detiene en 1751, fin del sistema de asientos
PRÓLOGO
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. LA JARCIA EN LOS TIEMPOS MODERNOS
I.1. Las fibras para la jarcia
La cordelería en la Edad Moderna
I.2. El triunfo del cáñamo: Razones técnicas
La exclusividad del cáñamo en la jarcia europea del siglo XVIII
El proceso de cultivo: De la tierra a la manufactura
El proceso de manufactura: De la fábrica al mar
I.3. El cáñamo en España en el siglo XVIII
La cuestión del cáñamo en España hasta 1750: Península y Ultramar
El fomento del cultivo del cáñamo y la manufactura de jarcia en América: 1700 a 1750
Balance de medio siglo de fomento del cultivo del cáñamo en España
CAPÍTULO II. LA ARMADA ESPAÑOLA EN EL SIGLO XVIII. UN PROYECTO REFORMISTA
II.1. El Reformismo y la Marina de Guerra
La desastrosa situación de las fuerzas navales españolas a principios del XVIII
La organización de la Marina de Guerra española en el Dieciocho
Los instrumentos de la Armada Real: oficiales, tripulaciones y barcos
Los ofciales: Carrera militar y estudios científico - técnicos
Las tripulaciones: La Matrícula de Mar
Los barcos: Instalaciones, construcción naval y maestranza
II.2. Reformismo y producción de jarcia para la Armada Real 1625 - 1751
La cuestión de fondo: Asientos o administración directa
Los sistemas de contratación en la Marina de Guerra española. Siglos XVI - XVII
El colbertismo y la administración directa de recursos en la Francia del siglo XVI
El pensamiento económico español del XVIII y la fabricación de jarcia
El Proyectismo reformista borbónico, coyuntura económica y producción de jarcia
El Reformismo borbónico y los asientos de jarcia
CAPÍTULO III. INTERES PUBLICO E INICIATIVA PRIVADA EN EL SUMINISTRO DE JARCIA A LA ARMADA REAL, 1675 - 1740
III.1. La fábrica de jarcia de Sada cerca de La Coruña (1675 - 1700)
III.2. El Asiento de los navarros: 1717 - 1733
III.3. Las nuevas generaciones de asentistas de Sada: 1727 - 1745
III.4. El Asiento del inglés John Burnaby 1732 - 1738
III.5. Italia y el Norte de Africa. Los gremios de Barcelona, 1727 - 1733. Gremios de Barcelona y Marina de Guerra, 1727 - 1730. Los corders de Barcelona y la expedición a Toscana (1731) y Orán (1732). Los contratos de los corders de Barcelona en 1733
III.6. Hacia un modelo de contrato reformista: El Asiento Basora 1733 - 1740: Josep Basora i Roger y el nuevo asiento de jarcia 1739 - 1740
III.7. La Compañía de Guipúzcoa y la jarcia para La Habana (1738 - 1740): Jarcia de la Compañla de Caracas para la Armada Real
III.8. La Compañía de La Habana y los contratos sueltos (1740 - 1749)
CAPÍTULO IV: RADIOGRAFIA DE UN ASIENTO. EL CONTRATO DE LA COMPAÑIA DEL ASIENTO DE JARCIAS (1741 - 1751)
IV.1. La organización empresarial de la Compañía del Asiento de Jarcias. Corresponsales catalanes. Corresponsalías en España. Corresponsales extranjeros. Beneficios y volumen de negocio de la Compañía
IV.2. Las materias primas: Cáñamo y alquitrán. Estretegias de acopio de cáñamo de la Compañía del Asiento de Jarcias. El acopio de alquitrán
IV.3. Los establecimientos para la fábrica de jarcia. El pinte y los almacenes de Barcelona. La fábrica de jarcia en Barcelona. La fábrica de jarcia en Cádiz. La fábrica de jarcia en Cartagena
IV.4. El Asiento de Jarcia como pataforma empresarial. El negocio del Asiento de Arboladura. La inversión naval: Constructores y armadores. Los seguros sobre el tráfico marítimo. Los negocis de América
IV.5. La evolución de la producción del Asiento. Las relaciones del Asiento con la Corona y la Marina. Las relaciones del Asiento con el entorno social y económico
IV.6. La conclusión de la empresa
CAPÍTULO V. LA POLITICA REFORMISTA EN LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XVIII: LOS ASIENTOS DE JARCIA
V.1. La producción particular de jarcia para la Armada Real en cifras, 1675 - 1751
V.2. Las reformas en los asientos. Del beneficio particular al beneficio público
CONCLUSIONES
FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA
Fuentes manuscritas
Fuentes impresas
Bibliografía
Recursos visuales
Recursos Web
GLOSARIO.
Bibliografía: p. 667-707
