La rampa de Pajares : superó la Cordillera, abasteció España y desenclavó Asturias / Fermín Rodríguez Gutiérrez
| Signatura | Copia | Colección |
|---|---|---|
| 453/144 | 12146 | libros modernos después de 1900 |
La rampa de Pajares es la biografía de una infraestructura clave para explicar la organización territorial de Asturias y la industrialización española, pues a través de ella se abasteció energéticamente al país durante un siglo. Fue una obra de una gran complejidad, que puso a prueba no solo la mejor ingeniería de la época, sino la técnica con la que posteriormente hubo de mantener y ampliar su función, constantemente requerida para acercarse a su limite de explotación. No fueron menores los retos financieros para una obra tan costosa. Todo ello se entrevero en las vicisitudes políticas del país, en un tiempo de cambios, que la rampa de Pajares contribuyó a acelerar, al permitir el abastecimiento energético de España, puesto que logró superar la Cordillera, facilitando el paso continuo del carbón, contribuyendo, además, a desenclavar un país montañoso, aislado entre el mar y la Gran Cantábrica.
Sus 135 años de vida son el objeto de este libro, escrutados por el autor durante los 23 últimos. Durante ellos ha investigado y actuado técnicamente, dirigiendo los diversos equipos con los que el CeCodet ha acompañado facultativamente el interés regional por su acceso ferroviario a la Meseta, prolongando así el compromiso territorial de la Universidad de Oviedo, manifestando desde el momento en el que se propone la construcción de la vía de Pajares hasta el tiempo actual, en el que su variante finalmente está construida, aunque no concluida, con el propósito de sustituirla en su función tradicional.
Pero, ¿podrá tener otras? La descripción de las fases en las que se fue construyendo la rampa y su variante permiten un conocimiento ajustado del valor de las mismas, que podrá orientar la acción futura sobre ambas. La de la rampa está llena de incertidumbre, a pesar de su importancia. La que el libro reivindica y reclama que se reconozca, para encontrarle una nueva función en un nuevo tiempo, que ella contribuyó a forjar.
ÍNDICE GENERAL
Reconocimiento
Preámbulo
Prólogo
Introducción
Método
1. Abastecer España, superar la cordillera, desenclavar Asturias:
1.1. La incipiente industrialización y los primeros proyectos ferroviarios
2. De las primeras propuestas a la inauguración de la vía (1855-1884):
2.1. El proyecto oficial
2.2. El fracaso de la primera subasta y las primeras alternativas, 1861-1864
2.3. La concesión definitiva, 1864
2.4. La creación de la compañía del Noroeste para construir el ferrocarril de Palencia a La Coruña
2.5. Las dificultades del trazado y los primeros retrasos
2.6. La primera modificación del proyecto, 1868
2.7. Los primeros trabajos, de Busdongo al valle de Las Piedras
2.8. El trazado definitivo, 1874
2.9. La paralización de las obras y la rescisión de la concesión, 1875-1878
2.10. El Consejo de Incautación, 1878-1880
2.11. La subasta y la adjudicación definitiva a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL)
2.12. La propuesta de variación de la bajada de Pajares, 1880-1881
2.13. La gran manifestación de marzo 1881
2.14. La recta final, julio de 1881 a agosto de 1884
2.15. La solmene inauguración, el 15 de agosto de 1884
3. Los primeros años de la tracción vapor (1884-1925):
3.1. Las dificultades para la explotación del servicio ferroviario en Pajares
3.2. Las locomotoras
3.3. La explotación ferroviaria de la rampa de Pajares
3.4. Las primeras mejoras en la capacidad de la línea:
3.4.1. Los nuevos apeaderos
3.4.2. La introducción de la doble tracción
3.4.3. Las mejoras en las instalaciones para el servicio de la tracción vapor
3.5. El incremento de la producción carbonera durante la I Guerra Mundial y la rampa de Pajares como canal estratégico para el abastecimiento energético nacional
4. La electrificación y los primeros años en servicio de la tracción eléctrica (1925-1955):
4.1. el primer concurso, 1917
4.2. Francisco Cambó y la electrificación del puerto de Pajares
4.3. El segundo concurso, 1918
4.4. El tercer y definitivo concurso
4.5. La Sociedad Ibérica de Construcciones Electricas y su propuesto para Pajares
4.6. El desarrollo de los trabajos de electrificación
4.7. Las obras en las estaciones
4.8. Las locomotoras
4.9. Las primeras pruebas y la puesta en servicio
4.10. Los resultados de la tracción eléctrica
5. La reforma de la línea (1955-1982):
5.1. Los primeros años de Renfe
5.2. El plan de Renfe para Asturias, 1954
5.3. El nuevo material móvil
5.4. Una propuesta avanzada: la variante de Fernando Muñiz Aza, 1954
5.5. La época del desarrollismo, nuevos tráficos y, para ellos, reformas
5.6. El Plan de Infraestructura Ferroviaria para Asturias de 1973
6. El comienzo del fin (1979). La variante ferroviaria de Pajares:
6.1. El Plan General de Ferrocarriles (PGF) de 1979
6.2. El Plan de Transporte Ferroviario (PTF) de 1987 no recoge la variante de Pajares
6.3. Una solución provisional: el Tratamiento Integral de Línea (TIL)
6.4. La explotación de la línea: un nuevo incremento de su capacidad
6.5. El Plan Director de Infraestructuras (PDI), 1993-2007, olvida la línea León-Oviedo
6.6. Los cambios del nuevo siglo
6.7. Por fin, una variante
6.8. El Estudio Informativo
6.9. Las primeras mejoras en los trazados básicos
6.10. La elección que hace el Estudio Informativo
6.11. La valoración que el Estudio Informativo hace de las cuatro alternativas (que son dos)
6.12. Una valoración alternativa del Estudio Informativo
7. El fin del comienzo, 2000. Hay luz al final de los túneles de la variante:
7.1. Plan de Infraestructuras de Transporte (PIT), 2000-2007
7.2. Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), 2005-2020
7.3. Plan de Infraestructuras y Vivienda (PITVI), 2012-2024
7.4. La visión regional. El Plan Director de Infraestructuras para la movilidad de Asturias, 2015-2030
8. Propuestas de uso para la rampa de Pajares
9. Propuesta de clasificación de la rampa de Pajares como de primera categoría patrimonial
Índice de cuadros
Índice de figuras
Índice de fotos
Fuentes
Bibliografía
| Localización permanente | Código de barras | Signatura | |
|---|---|---|---|
| Fundación Juanelo Turriano | 12146 | 453/144 |
La rampa de Pajares es la biografía de una infraestructura clave para explicar la organización territorial de Asturias y la industrialización española, pues a través de ella se abasteció energéticamente al país durante un siglo. Fue una obra de una gran complejidad, que puso a prueba no solo la mejor ingeniería de la época, sino la técnica con la que posteriormente hubo de mantener y ampliar su función, constantemente requerida para acercarse a su limite de explotación. No fueron menores los retos financieros para una obra tan costosa. Todo ello se entrevero en las vicisitudes políticas del país, en un tiempo de cambios, que la rampa de Pajares contribuyó a acelerar, al permitir el abastecimiento energético de España, puesto que logró superar la Cordillera, facilitando el paso continuo del carbón, contribuyendo, además, a desenclavar un país montañoso, aislado entre el mar y la Gran Cantábrica.
Sus 135 años de vida son el objeto de este libro, escrutados por el autor durante los 23 últimos. Durante ellos ha investigado y actuado técnicamente, dirigiendo los diversos equipos con los que el CeCodet ha acompañado facultativamente el interés regional por su acceso ferroviario a la Meseta, prolongando así el compromiso territorial de la Universidad de Oviedo, manifestando desde el momento en el que se propone la construcción de la vía de Pajares hasta el tiempo actual, en el que su variante finalmente está construida, aunque no concluida, con el propósito de sustituirla en su función tradicional.
Pero, ¿podrá tener otras? La descripción de las fases en las que se fue construyendo la rampa y su variante permiten un conocimiento ajustado del valor de las mismas, que podrá orientar la acción futura sobre ambas. La de la rampa está llena de incertidumbre, a pesar de su importancia. La que el libro reivindica y reclama que se reconozca, para encontrarle una nueva función en un nuevo tiempo, que ella contribuyó a forjar.
ÍNDICE GENERAL
Reconocimiento
Preámbulo
Prólogo
Introducción
Método
1. Abastecer España, superar la cordillera, desenclavar Asturias:
1.1. La incipiente industrialización y los primeros proyectos ferroviarios
2. De las primeras propuestas a la inauguración de la vía (1855-1884):
2.1. El proyecto oficial
2.2. El fracaso de la primera subasta y las primeras alternativas, 1861-1864
2.3. La concesión definitiva, 1864
2.4. La creación de la compañía del Noroeste para construir el ferrocarril de Palencia a La Coruña
2.5. Las dificultades del trazado y los primeros retrasos
2.6. La primera modificación del proyecto, 1868
2.7. Los primeros trabajos, de Busdongo al valle de Las Piedras
2.8. El trazado definitivo, 1874
2.9. La paralización de las obras y la rescisión de la concesión, 1875-1878
2.10. El Consejo de Incautación, 1878-1880
2.11. La subasta y la adjudicación definitiva a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL)
2.12. La propuesta de variación de la bajada de Pajares, 1880-1881
2.13. La gran manifestación de marzo 1881
2.14. La recta final, julio de 1881 a agosto de 1884
2.15. La solmene inauguración, el 15 de agosto de 1884
3. Los primeros años de la tracción vapor (1884-1925):
3.1. Las dificultades para la explotación del servicio ferroviario en Pajares
3.2. Las locomotoras
3.3. La explotación ferroviaria de la rampa de Pajares
3.4. Las primeras mejoras en la capacidad de la línea:
3.4.1. Los nuevos apeaderos
3.4.2. La introducción de la doble tracción
3.4.3. Las mejoras en las instalaciones para el servicio de la tracción vapor
3.5. El incremento de la producción carbonera durante la I Guerra Mundial y la rampa de Pajares como canal estratégico para el abastecimiento energético nacional
4. La electrificación y los primeros años en servicio de la tracción eléctrica (1925-1955):
4.1. el primer concurso, 1917
4.2. Francisco Cambó y la electrificación del puerto de Pajares
4.3. El segundo concurso, 1918
4.4. El tercer y definitivo concurso
4.5. La Sociedad Ibérica de Construcciones Electricas y su propuesto para Pajares
4.6. El desarrollo de los trabajos de electrificación
4.7. Las obras en las estaciones
4.8. Las locomotoras
4.9. Las primeras pruebas y la puesta en servicio
4.10. Los resultados de la tracción eléctrica
5. La reforma de la línea (1955-1982):
5.1. Los primeros años de Renfe
5.2. El plan de Renfe para Asturias, 1954
5.3. El nuevo material móvil
5.4. Una propuesta avanzada: la variante de Fernando Muñiz Aza, 1954
5.5. La época del desarrollismo, nuevos tráficos y, para ellos, reformas
5.6. El Plan de Infraestructura Ferroviaria para Asturias de 1973
6. El comienzo del fin (1979). La variante ferroviaria de Pajares:
6.1. El Plan General de Ferrocarriles (PGF) de 1979
6.2. El Plan de Transporte Ferroviario (PTF) de 1987 no recoge la variante de Pajares
6.3. Una solución provisional: el Tratamiento Integral de Línea (TIL)
6.4. La explotación de la línea: un nuevo incremento de su capacidad
6.5. El Plan Director de Infraestructuras (PDI), 1993-2007, olvida la línea León-Oviedo
6.6. Los cambios del nuevo siglo
6.7. Por fin, una variante
6.8. El Estudio Informativo
6.9. Las primeras mejoras en los trazados básicos
6.10. La elección que hace el Estudio Informativo
6.11. La valoración que el Estudio Informativo hace de las cuatro alternativas (que son dos)
6.12. Una valoración alternativa del Estudio Informativo
7. El fin del comienzo, 2000. Hay luz al final de los túneles de la variante:
7.1. Plan de Infraestructuras de Transporte (PIT), 2000-2007
7.2. Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), 2005-2020
7.3. Plan de Infraestructuras y Vivienda (PITVI), 2012-2024
7.4. La visión regional. El Plan Director de Infraestructuras para la movilidad de Asturias, 2015-2030
8. Propuestas de uso para la rampa de Pajares
9. Propuesta de clasificación de la rampa de Pajares como de primera categoría patrimonial
Índice de cuadros
Índice de figuras
Índice de fotos
Fuentes
Bibliografía
