El muelle de Riotinto en Huelva : su tecnología e innovación en el contexto de la ingeniería civil británica del siglo XIX / Concepción González García de Velasco, Miguel González Vílchez
| Signatura | Copia | Colección |
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| 11214 | Capítulo en monografía |
El proyecto del muelle de Riotinto supuso la realización de una obra singular en el panorama de la ingeniería civil británica del siglo XIX. No sólo por la envergadura del embarcadero (más de 1.000 m de largo y una altura máxima de 20 m) sino por las soluciones brillantes con que los ingenieros británicos resolvieron la propia construcción del muelle prevista en el proyecto, así como las importantes vicisitudes que se fueron presentando durante la construcción del muelle. En la presente comunicación se analiza la tecnología vanguardista que la ejecución del embarcadero conllevó en aquella época, así como la categoría y trayectoria de los ingenieros (Bruce, Gibson y Dixon) que intervinieron tanto en el proyecto como en la dirección de la obra y en la construcción del muelle hasta su finalización, resolviendo los problemas que se presentaron desde el inicio de los trabajos. Y se exponen las dificultades concretas que surgieron en materia de transporte e instalación de los pilotes roscados, así como las escasas resistencias a compresión y esfuerzo cortante que admitía el terreno, la tecnología innovadora de las zapatas de madera apoyadas en el fondo de la ría, los ensayos llevados a cabo a pie de obra, y otras circunstancias que fueron superadas en el transcurso de los trabajos = The project of Riotinto pier in Huelva, Spain, marked the building of a singular pier in the landscape of British civil engineering works in the nineteenth century. Not only by the size of the pier (more than 1,000 m long and a maximum of 20 m height) but by the brilliant solutions applied by the British engineers to solve the construction of the pier and the events appeared along the works. In this article, the authors show the innovated solutions of the pier project at that time, as well as the category and trajectory of the engineers (Bruce, Gibson and Dixon) who take part in the project, in the direction of the works and also in the construction of the pier, solving the problems that arose since the starting of the works. And also the authors show the difficulties appeared along the helical piles installation, and the low resistances obtained in underground soil levels, the innovating wood foundations and many other questions solved by the engineers along the works.
| Localización permanente | Código de barras | |
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| Fundación Juanelo Turriano | 11214 |
El proyecto del muelle de Riotinto supuso la realización de una obra singular en el panorama de la ingeniería civil británica del siglo XIX. No sólo por la envergadura del embarcadero (más de 1.000 m de largo y una altura máxima de 20 m) sino por las soluciones brillantes con que los ingenieros británicos resolvieron la propia construcción del muelle prevista en el proyecto, así como las importantes vicisitudes que se fueron presentando durante la construcción del muelle. En la presente comunicación se analiza la tecnología vanguardista que la ejecución del embarcadero conllevó en aquella época, así como la categoría y trayectoria de los ingenieros (Bruce, Gibson y Dixon) que intervinieron tanto en el proyecto como en la dirección de la obra y en la construcción del muelle hasta su finalización, resolviendo los problemas que se presentaron desde el inicio de los trabajos. Y se exponen las dificultades concretas que surgieron en materia de transporte e instalación de los pilotes roscados, así como las escasas resistencias a compresión y esfuerzo cortante que admitía el terreno, la tecnología innovadora de las zapatas de madera apoyadas en el fondo de la ría, los ensayos llevados a cabo a pie de obra, y otras circunstancias que fueron superadas en el transcurso de los trabajos = The project of Riotinto pier in Huelva, Spain, marked the building of a singular pier in the landscape of British civil engineering works in the nineteenth century. Not only by the size of the pier (more than 1,000 m long and a maximum of 20 m height) but by the brilliant solutions applied by the British engineers to solve the construction of the pier and the events appeared along the works. In this article, the authors show the innovated solutions of the pier project at that time, as well as the category and trajectory of the engineers (Bruce, Gibson and Dixon) who take part in the project, in the direction of the works and also in the construction of the pier, solving the problems that arose since the starting of the works. And also the authors show the difficulties appeared along the helical piles installation, and the low resistances obtained in underground soil levels, the innovating wood foundations and many other questions solved by the engineers along the works.
